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观点

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寒冬已至 造车新势力能扛过2020年吗

近日,中国汽车工业协会发布了9月中国汽车工业产销数据。据统计,9月,我国乘用车产销量分别同比下降11.9%和12%,已连续三个月出现产销同比下降的情况。霎时间,汽车圈内“哀鸿遍野”,很多人都在惊呼“金九不再,两位数下滑已经来临了”。

来源:人民网

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车市下行加速行业洗牌 技术提升与需求导向成竞争焦点

今年9月,汽车产销比上年同期明显下降,延续今年以来汽车市场的低迷走势。其中,乘用车和商用车产销量同比下降都非常明显。而今年前9个月,整体汽车产销量增速也持续回落,总体表现低于年初预期。

来源:经济参考报

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张进华:新能源汽车不可能走回头路

10月17日,由国家信息中心信息化和产业发展部,现代(中国)投资有限公司双方联合举办的第六届中韩汽车产业发展研讨会在京举办。作为中韩两国汽车产业界重要交流平台,中韩汽车论坛已经成功举行五届。

来源:中国网

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默克尔:电动汽车补贴不会一直持续

据英国路透社报道,德国希望能自主生产电动汽车电池,并希望提高电动汽车的销量,尤其是在柴油车尾气造假丑闻之后。然而,国家对于电动汽车的补贴不可能一直持续下去。

来源:环球网

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东风本田:召回不是质量下降,是对产品要求更高

在今年全国质量月活动如火如荼开展之际,9月13日,由中国质检报刊社媒体集群及新华网、央广中国之声、环球网等国内主流媒体走进东风本田,了解东风本田品质管理经验以及消费者关切的“机油门”事件进展情况,对话东风本田高层领导和品质相关负责人。

来源:环球网

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纯电动汽车“火”了 电池安全可靠吗?

2018年,纯电动汽车有点“火”。如果条件许可,很多人梦想有一辆纯电动车。不过近日连续发生了两宗纯电动汽车自燃事故,工信部点名直指要关注纯电动汽车的安全。很多想买纯电动汽车的人疑问:现阶段纯电动汽车的电池安全性做到什么程度了?到底可不可靠?

来源:广州日报

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朱华荣:走向全球是中国汽车品牌必须突破的一关

9月1日,2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕。长安汽车总裁朱华荣在论坛上表示,中国汽车品牌走向全球这一关必须要突破,否则将面临生存的危机。虽然中国市场是全球最大的市场,但是也仅占1/3,还有2/3的市场中国汽车品牌没有去参与。目前,中国品牌的大是简单的众多品牌的大,这种效益没有价值,中国车企单一品牌和国际品牌相比还很小。

来源:人民网

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吴迎秋:国有车企改革的核心是推动生产和发展

8月13日,由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”高峰论坛在京召开,本次论坛邀请到中国研究国企改革最权威的5位专家学者,包括国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春、中国经济体制改革研究会副会长樊纲、中国企业改革与发展研究会副会长李锦、国务院参事室研究员姚景源,与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋一起,共同对国有车企改革这一话题展开多维度的讨论。

来源:中国网

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跃跃御市:造车企业扎堆,共享汽车应吸取哪些教训?

面对共享汽车的潮流,新、老造车势力都不愿意被抛弃,扎堆入场。专家认为,这是企业为未来发展谋求的另一条路,无可厚非。但“若还是遵循共享单车的发展路径,依靠规模效应抢占市场份额,那就得注意防范资源浪费等问题再出现”。

来源:中国经济网